鐵路輪對軸承滾子裂紋檢測

鐵路輪對軸承滾子裂紋檢測

1998年6月3日上午，一輛運載287人的德國城際特快列車(ICE)從德國慕尼黑開往漢堡，在途經小鎮(zhèn)艾雪德附近的時候突然脫軌。短短180秒內，時速200公里的火車沖向樹叢和橋梁，300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌，列車的8節(jié)車廂依次相撞在一起，擠得僅剩下一節(jié)車廂的長度。

這場列車事故造成101人死亡，88人重傷，106人輕傷，遇難者還包括兩名兒童，生還的18名兒童中有6人失去了母親。

這是迄今為止傷亡*重的高鐵事故。目擊者安德魯·戴維斯說，在那一刻，“每個人都因為不敢相信眼前的慘烈景象而閉上了眼睛”。盡管事故過程中存在一系列因素，但起因卻是由于一個車輪的老化。

德國國家標準：
2008年德國發(fā)布鐵路軸承滾子檢測新標準DIN EN12080:2007。在第10.2.4章中規(guī)定需采用渦流檢測技術對鐵路軸承滾子進行渦流探傷儀  檢測裂紋檢測，不允許有微小裂紋(small cracks)及磨傷(grind burns)主要規(guī)定如下：
1）檢測頻率必須至少100kHz以下
2）滾子外徑必須檢測
3）必須是自動檢測
4）探頭必須是差動式
5）系統必須提供合格/不合格分選
6）必須采用人工裂紋標樣件定時進行檢測
人工裂紋規(guī)格（縱向）：
深度：0.05mm+/-0.01mm
長度：3.00mm+/-0.1mm
寬度：0.05mm+/-0.01mm

在德國紐倫堡地鐵采用無人駕駛技術，其中的鐵路輪對軸承滾子為FAG提供，都經過ibg系統檢測。